——物流专业毕业生杨航创业纪实
创业是艰苦的，但时代的代表者应该有不一样的坚持和始终流淌着的创业血脉。七年的时间，“传递者”从起步到转型，有过无数经验，也有过失败的启迪。时至2015年，“传递者”全面进入二次创业时期。而我，也早已与“传递者”融为一体，将“传递者”的精神不断传递。
——摘自陕西传递者速运有限公司总经理杨航MEA班毕业论文
一、物流，点燃了杨航和几个同学的创业激情
物流这个名词，对于从计划经济时代走来的人们是个很陌生的概念。然而，2005年进入外事学院物流管理专业的杨航，从开始接触到物流这个行业时，下意识感觉到这是一个充满挑战的机遇，立刻生出一种天然的兴奋感。“物流，这个被称为‘黑珍珠下的利润源’的行业，瞬间点燃了我全部的热情，引爆了我全身上下所有的动力。由着这种兴奋感的牵引，物流几乎成为了我业余生活中最大的关注点。整个物流行业的发展、国内物流市场的现状、各地物流方面的政策……每一条新消息的发现，都让我觉得离梦想更靠近了一步”。杨航后来回忆说。
读书期间，他将创业的种子悄悄种在心里。2007年9月份毕业季开始找工作时，面对形形色色的物流公司，面对各种不同名称的岗位，他创业的冲动升腾起来，想要自己去搭建一个物流平台的想法便愈发强烈。同样跟他一样有创业想法的，是两个同班的同学。毋庸置疑，这个行业充满无限可能，值得投入。但在他们几个志同道合的朋友看来，在当时，这个行业还缺乏一个强有力的标杆，去规范行业准则。这个行业，还缺乏一个充满活力的道场，去给年轻人创造奇迹的机缘。就是凭着这样一个念头，带着一种“初生牛犊不怕虎”的闯劲，几个即将毕业的大学生决定要创办一家属于自己的、自主经营的公司。
然而，真正创业，则需要慎重决定。虽然还未经世事，但他们每一个人都清楚创业意味着什么——它需要大量稳定的资金投入，需要放弃大部分与家人、朋友相处的时间，需要舍弃很多其他途径成长的机会，甚至需要拿自己的未来、生命运作一场豪赌。他说：“对我们来说，这绝不是牺牲，而是选择，选择自己搭建一个属于自己的平台，自己创造一把属于自己的交椅。所以，我们在权衡、在思量，也在准备、在筹划”。
当时物流业在中国百废待兴，远远未与国际接轨。由于信息技术的发展和经济全球化的推动，传统的公路、水路、铁路、航空等之间的联系在不断加强，全球交通业早已跨入了“综合运输”的发展阶段。而我国的物流业，还实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来，在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。原来交通部、铁道部、民航总局、管道局、建设部、农业部、邮政总局等各承担了一部分物流业管理职能，各部门的权力职能交叉重叠，在规划方面也都各行其是，自成体系。而且，公路、水路、航空、铁路每种运输方式只考虑自身的建设和发展，不同运输方式间难以进行合理的分工协作和有效的衔接配套，不但降低了交通运输系统的总体效率，也增加了企业的运营成本。数据统计，当年我国物流成本占GDP比重高达20%，而在西方发达国家，物流成本仅占GDP的10%。
2008年3月11日，交通运输部组建。这在中国的物流史上是个石破天惊的大事，它改变了交通运输领域条块分割、互不协调的现状，通过交通资源的整合，实现各种运输方式的有效链接。因此这一年也被一些专家称为中国物流发展史上的“政策年”。对于时刻关注物流，想要在物流业有一番作为的年轻人来说，杨航和同学们一致认为这是一个千载难逢的商机。商机稍纵即逝，必须抓住！“既然这是一个值得我们为之奋斗终身的行业，既然创业的想法已经在我们的头脑里根深蒂固，为什么不立即付诸行动呢？”
在经过几年的酝酿、筹划之后，三个不甘平庸的年轻人，毫不犹豫地于2008年4月22日成功注册“传递者”速递公司，并正式开张营业。
二、踏破铁鞋，滴水穿石，敬天爱人，从不停歇传递的脚步
三个初出茅庐的大学生，租用一间狭小的居民房，手无闲钱，锱铢必较，这就是当时支撑“传递者”的所有资源。回头看看，唯一足以称作财富的，是从十三岁上初中起，杨航利用假期时间，乘着长途车走南闯北，尝试过装卸工、跟单员、调度等不同职业，历练出的力量、胆识、自信和丰富阅历。在校期间一次次与社会企业的接触，增加的不只是一份份履历，更是对物流业的了解，这一切打下了创业立命的坚实基础。
起步是非常艰难的。作为物流业来讲，不是仅从院校里就能学到的，需要很多方面的社会综合知识。比如地理交通、天文气象、政策法规、人文历史等，在实施过程并不仅仅只是一个“物的位移和流动”的简单概念。一开始还信心满满的两位同学，在创业初期就提出了只投“技术股”，不投“资金股”的要求。天有阴晴，前路坎坷，杨航下狠心告诉自己，一定要笑对磨难，开辟生路，不做出一番事业，誓不为人。年纪轻轻的他，早已知道“欲成大事，必先苦其心志、劳其筋骨、饿其体肤”的道理，在之后的几年里，这个理念一直伴随着他，并传递给了更多的“传递者”团队成员，更多与“传递者”接触到的客户、朋友。
原本怀揣大物流梦想起步，却因为资金和资源的限制，只好先以门槛较低的快递作为踏板，迈出第一步。还好，快递的投入不是很大，租间办公室，安部电话，工作便可以开始了。没有大平台的支撑，没有稳定的客源，又没有扎实的经营经验，每次交易都是靠自己跑腿去争取。
在这个过程中，他们遭遇了无数冰冷的目光。一次他认识了一位快递公司的网点负责人，多次拜访后，对方极不耐烦地回绝说，“你不要再来我公司了，你太嫩了，你的资历太浅了。”从此避而不见。就连一个月来他紧跟着的一个客户，也在他的百般争取的时候与别人签订了合同，他只能望而兴叹。
在业务发展初期，他们采取的方法就是“扫楼”战术，就是往写字楼里挨家挨户发名片、发彩页。每天超负荷的奔走，让每个人都身心俱疲，却依然进展缓慢。共同创业的同学中有一个在家庭的压力下黯然离开，另一个也提出了要放弃的想法。看着新招来的两名工人没活干、租来的货运车空置在院子里，他心急如焚。他对同学说，“公司一定要做下去，给我几个月的时间。”
第二天，他去了一家大的快递公司面试，受聘后决心暗中寻找窍门，学习经验。他从一名跟单员做起，主动、积极地向老师傅学习。“那段时间，我天天加班到晚上，周末也泡在单位，加上要兼顾公司这边的事务，身体每天都在高负荷的透支。从跑单、操作、单证、销售到财务，我几乎干遍了快递公司所有的工作岗位。不同于假期阶段性的兼职打工，这段完整的工作经历，让我快速熟悉了整个快递系统的环节和流程，确信自己可以独立担当起每个环节的操作员，对我后来形成比较成熟、准确的商业判断，帮助很大”。他后来说。
回到公司，和同学一起反反复复修改计划，值得新的方案，并付诸于破釜沉舟式的行动。这一次，他们连续三天带着资料在某一家快递公司负责人的家门口死守。当第三天凌晨两点这位负责人忙完工作回到家，看到还等在楼梯口的杨航和员工，看到他们手头详尽的资料，听着他们对于合作契机的分析，内心的坚冰终被融化。他说，“相信你们是有责任心的人，值得托付。我愿意把其中一个片区交给你们试试。”杨航高兴极了，虽然片区有点偏，虽然只是单很小的生意，但公司总算开始有了一项稳定的业务。
在后来的日子里，他们一起骑着电动车奔在大街小巷，一家、一家的联系。客户的拓展，也从以往单一的“扫楼”，延伸为“电销”、“行销”等各种方式。在信念的鼓舞下，他们跑成了几笔小单子。
他们总结道，物流这一行拼的就是这么几点：首先要拼“价格”，不管是走哪个路径，价格一定要合理；还有就是要拼“守时”，这一点应该就是决定成败的关键因素；最后就是拼“诚信”，答应客户的就一定要做到，不管出现了什么状况，一定要保证客户的利益。
一次他们遇到一家做药品的大客户，由于药物本身的性质，对运输的要求很高，客户提出要前期考察他们的实力、资金和配套设施。为了争取到这个客户，杨航跑了很多趟，嘴皮都快磨烂了，又不断地跟其他快递公司谈合作，增加优选项目，尽最大可能降低成本，亲自负责客服工作，最后终于用诚心打动了客户。一直到今天，“传递者”经历了几次转型，双方的合作仍然在继续。
有几次公司员工因为疏忽大意给客户安排发货出了问题，他没有让员工去道歉，而是亲自主动去客户那登门拜访。他认为态度最重要，就像人们常说的换位思考，客户一定希望自己受到尊重和重视。而作为公司负责人，他有责任和义务向客户说明原因。他感慨地说：“我的员工经常开玩笑说我把客户惯得不成样子，但正是因为我们做了很多原本不需要我们做的事情，我们才不可替代。客户如果离开我们这里换到别人那儿，就会觉得怎么一下子事情多了起来，这种客户，赶他走他都不会走的。这个时候服务的附加值就体现出来了”。
他把这一点概括为“敬天爱人”的理念。他认为物流业不是一锤子买卖，追求的是长流水、不断线的合作。细水长流，往往却能积少成多。
仅仅两年时间，他们就有了稳定的客户群和承运商，资金也有了一定程度的积累。“传递者”在磕磕碰碰中走向了正轨。
三、另辟蹊径，大胆转型，开展第三方物流
起步做快递，在当时，比较流行的是加盟制的做法。但杨航注意快递公司大多只专注于其中一个领域，并不能实现根据客户需求量身定制速运方案。而且，加盟的形式业与想要他创立自己品牌的初衷大相径庭。
在北京叱咤一时的某快递公司的没落，让他产生了强烈的危机感。非典时期，人心惶惶，北京快递企业几乎全部停业的情况下，该公司冒着危险坚持了下来，迅速积累了大量客户群，但“非典”结束后，很多客户还是重新回到了承运商那里，在坚持了几年之后，这家只能选择转型，但早已元气大伤。这让我清醒地意识到，合作模式是非常脆弱的，作为原始基金积累，单做快递看起来创收很快，但从长远看，不得不早做转型的选择。
恰好当时燃油税改革已经在全国范围内全面开展。物流行业无疑是受燃油税改革影响最大的行业之一。燃油税开征将促进物流业技术和管理的革新。过去征收养路费，都是按货车吨位收费。现在按运输里程来折算消耗，物流行业的运输里程越长，成本压力越大，这就要求物流企业在物流调配车辆上应该更加科学计划，更多应用信息化手段，科学调度，推动行业技术改造和管理革新。整个物流行业会向更注重管理和科学、规模化、集约化、效率化方向发展。近几年内物流公司将会有一次重新洗牌。即使存在风险，杨航认为，这也是“传递者”做战略转型的最好时机了。
他们做了充分的市调，发现第三方物流是一个很好的发展方向，但当时“传递者”的条件还不成熟。于是，在做第三方速运的同时，他决定分出一部分资金去做专线物流。当时在西安，已形成网络布局优势的综合性物流企业并不多。他认为“传递者”可以通过走这条路子开展第三方物流，从而打造出综合性物流服务品牌。
根据市场调研，他们选择引用第三方物流的理念来做快递，也就是说和一些成熟的、市场占有率比较大的快递公司合作。这里需要说明一下“第三方物流”，此概念英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流”。这是社会化分工在物流业的一种体现。
再决定开辟“第三方物流”业务之前，杨航做了充分调研，相比于快递店面的运作模式，“第三方物流”可以实现更大区域范围的收货自由，如果能在客户维护工作上有一个稳定的系统，那么对于快递公司来说，这将是一个不会增加太多工作量，就可以坐享利润、收入的合作模式。
杨航下定决心说，“这一操作模式一方面造福客户，一方面防止行业垄断，推动物流业发展。这在当时还属于蓝海，我们觉得可以试试”。
于是，“传递者”成立第三方物流事务部，雷厉风行地展开第三方物流业务。短短七年间，“传递者”敢抓机遇、敢想敢为、与时俱进，以果敢的胆识，全面整合社会资源，成功走出了一条具有新型特色的发展之路——
2008年创立企业，从第三方速运入手，致力于打破行业垄断，以实现整个供应链环节优化为己任，为客户创造价值，期间尝试过花粉运输、药品运输、煤炭运输，依靠差异化服务积累了大量的客户群。
2009年，紧抓燃油税改革机遇，在第三方速运开展的同时，通过不懈的、持续的努力，拓展专线运输，经过一年的业务推进，在2010年，成功并购了另一家同线路覆盖的专线物流，实现了西安周边物流线路全覆盖，不断开拓新的代收点、中转站，大力降低货物流通成本，目前已包含中转站9个，代收点21个。
2012年，另辟蹊径同步开展第三方物流，主营落地配送业务，经过两年的经营，2014年11月扩迁至乾龙物流园区，货场面积6000余平，拥有封闭库房5个、档口16个。
2014年，正式成立配送事务部。现已成为集物流配送、汽车运输、铁路运输、仓储、城际配送于一体，跨区域、网络化、信息化、智能化，具有供应链管理能力的综合性公司。经营领域包括物流、石油、配件、车辆维护、信息技术、物流设备等。
七年来，传递者不断颠覆传统物流渠道，推出新的服务项目，截至2015年，传递者已经成为一家综合性的物流公司，自此进入二次创业时期。
传递者在激烈的市场竞争中，坚守“立足民族，服务社会”的崇高信仰，以“传递品质，优化生活”的企业精神、以“城际网络运输，一家连锁”的运作模式，积极探索客户需求，不断开拓新领域，拓展新业务建立更加安全、快捷、方便的货物运输模式，获得了可喜的成功。几年来分别在华北北京、华南南京、华中武汉（长沙）、西南成都、西北西安、东三省沈阳、珠三角深圳等地建立了配送中转中心。他们力争三年做到全省第一，五年做到西北第一。
四、凝聚团队，打造生命共同体，为员工搭建实现价值的平台
在物流业务不断发展的同时，“传递者”也建立了一支年龄结构、知识结构科学合理的精悍、高效的管理及核心技术团队。目前公司员工总人数131人，有硕士11人、本科32人，其中，中层及中层以上管理人员具有高级职称者87%，总经办、市场部、财务部、对外关系部、综合事务处理科等38人均为中级及中级以上职称。与当年的三至五人的创业团队相比，已经今非昔比了。
“人力资源是第一资源”，这是创业几年来，杨航最大的感触。
创业团队的组建，对任何一个创业公司来说，都是一件头等大事。刚开始，“传递者”就是从家乡找来的两名工人，还有几个志同道合的同学朋友，基本上管理是“人情大于制度”。物流业原本艰辛，再加上是创业初期，这种管理方式，业绩跟进不上，迫于生活的压力，朋友也是来了又走，抱怨很多，人员流动性非常大，对公司发展很不利。
就是从那个时候，杨航开始重视企业人力资源工作。这七年来，除了企业经营外，怎么融合、打造团队，消耗了他的80%的精力。
以挑选面试员工为例，包括基层的装卸工在内，所有人员的复试他都要亲自进行，每天大概有一半时间都用在员工在职发展上。
他首先看重的是“人品”，“传递者”的员工必须品行高尚，以仁爱之心对待他人。如果在诚信、做人方面有问题，即使再优秀，他们也绝不会允许这样的人进入团队。再者，员工要有“主动学习和快速学习”的能力。“传递者”属于创业型公司，需要有跨工种协调能力、跨岗位工作能力的综合型人才。第三，员工需要有很强的“责任心和担当”。“传递者”是一个快速发展的企业，每个环节的流程化或多或少都有些不完善的地方，这就要依靠所有的员工用高度的责任心来弥补其中的差距，用高度的敬业意识去担当风险、共享机遇。当然，随着业务的拓展，团队对于学习能力和担当性的要求会越来越高。
有一段时间，杨航极为推崇西方的KPI绩效管理。追求效果，追求销量，一切以结果为导向。这确实在一段时间内引发了业绩的高幅增长。但同时，企业内部也出现了一些极为躁动的现象：人人想追求高业绩，人人想拿高奖金，为了快速获得成绩，同事之间勾心独角、事端不断。这与他创办企业的宗旨是相悖的。
怎么办？经过深入的思考，他得出一个结论：想要将公司做大、做强，就必须有一种理念能将这两者有机结合。既避免大锅饭，让能者上，大浪淘沙打造出一支有持续战斗力的团队；又要保留核心团队，在物流这个人员流动大的行业里挑选出一批愿意和企业共同成长、担当的员工。
经过七年的摸索，他和他的团队总结出这样一种理念，“员工与公司同体同源、一荣俱荣”，这就是所谓的打造“生命共同体”。公司发展壮大的同时，员工也在不断的磨砺中成长。不同部门、岗位的员工，做的是本职工作，是在为公司创造价值，同时也是在“传递者”的平台上实现自己的梦想。
他们采用的方法是建立“员工成长档案”。凡进入传递者的员工，哪怕是只上了一天班，“传递者”也会为他建立从面试到入职的所有档案。员工的每一次成长，都会用“积分”的形式为他记录。公司还会在工作中为他们提供更多机会和平台，在生活中见证他们每一次重大喜悦和成就。
在这样一种经营文化下，“传递者”的员工和企业已不单纯是利益关系，更多的是共赢关系。杨航不断地让他的团队越来越强大，并郑重承诺为每一名员工的现在和未来负责。在员工迷茫、纠结时，“传递者”从不放弃任何一个人。同样地，员工无论是在公司辉煌时刻，还是转型艰难时期，与公司同呼吸、共命运，对公司的信心都始终如一、从未动摇。这就是“生命共同体”效应的作用。
这个“生命共同体”，体现在员工关系上，就是杨航和他的员工，既是上下级关系，但更是朋友关系；体现在团队搭建上，就是所有怀揣梦想的员工都能在这里实现自我的价值，所有愿意主动向上的员工都能在这里得到发展机会。
事实证明，建立“生命共同体”，是打造创业团队行之有效的方法。基于这一管理理念，通过“员工成长档案”的建立，他们确实成功打造了一个“道场”，一个人人创业的平台，一个健康成长的环境。员工可以做更有意义、有价值的事情，可以和公司一起收获财富自由、幸福自在。
现在还在“传递者”工作的员工，都以“发动机”自称，主动、积极的承担责任，带动团队。每个人都有令他自豪的项目和成就，都有令他割舍不下的工作。杨航很动情地说，“即使是因为家庭或者其他原因离开‘传递者’的员工，也大多是带着惆怅和遗憾离开的，对于在‘传递者’所参与、负责的工作，依然有留恋和不舍。我们也相信，有一天，在外边的‘传递者’会比在公司的多，而这些人，都将是我们永久的伙伴。”
四、圆融自洽，度众生缘，宠辱不惊，构筑强大的内心世界
与其他创业大学生不同的是，杨航在创业的同时，更注重修身养性，他在佛界获得感悟，于躁动的环境中享受到了一种心境的宁静，让自己在物质财富面前、在滚滚人流之中不以物喜，不以已悲，宠辱不惊，淡然处之。
他坦率地回顾过去的的浮躁——“创业过程中，有一段时间，我觉得异常焦虑，每个夜晚都觉得如琢如磨、如履薄冰。当我的员工告诉我，我的预想他们无法实现时，当我的合作伙伴因为生活压力选择离开时，当竞争对手已是箭在弦上、步步紧逼时，我的焦虑便愈发明显。那时候，市场的任何风吹草动都会引发我的焦虑。我常常觉得变化总是比我的计划快，让我措手不及。
焦虑发展到最后，就是一种自我保护式的狂妄。甚至有一次，市场部的员工拿着详实的资料来找我，我却始终不肯改价格，甚至口无遮拦的说道：“我的责任就是做决定和把握公司的大方向，你们都按照我的决定来。再难的客户都能谈下来，你们市场部门的责任就是研究怎么谈客户、怎么实现效益，而不是来和我讨论决定本身的对错。”
结果，事实证明我是错的，我发现定价这事儿谁说了都不算，只有市场说了算。那是我第一次领教了市场的厉害，也明白了强大内心的重要性。刚开始创业，实践是最好的老师，但更重要的还是磨练心性。一个内心强大的人，对这个世界、对社会，对人生、就会有一整套比较完整的看法。一切的变故都不再让我感觉世界突然被颠倒、事件突然被打乱。明白了这一点后，我就不再焦急地等待，而是坚定地行动，不以物喜，不以己悲，宠辱不惊，淡然处之”。
2009年，由于竞争对手采用了不正当手段，导致“传递者”发展战略泄密。公司所有战略都要重新调整，高层们都愤恨不已。在冷静思考之后，杨航却发现了其中的机遇，避过竞争对手的锋芒，迅速调整了企业组织架构，使“传递者”的团队管理更加系统化，从而实现了前置牵引业务发展的作用，为公司之后的战略转型奠定了夯实的基础，这也算是因祸得福。
杨航的座右铭是“敬天爱人，做当下事，度众生缘”。这短短12个字，几乎包含了他所有的经营理念和生存哲学。他对他的座右铭做了如下诠释——
敬天爱人。人生于天地之间，必须常怀谦卑之心、利他之心，敬重天道法则、以“他人”为主体。所谓“敬天”，就是寻找到事情的客观规律，按事物的本性做事。西方管理推崇以结果为导向，东方文化讲究圆润融合。两者各有偏颇。我个人最喜欢的，是稻盛和夫先生的经营法则，坚持将“正确的事情”用“正确的方式”贯彻到底，以“敬天”的原则经营公司。
创立公司以来，经历了很多事情。但对于做事业的目的和方式，始终清晰、坚定，那就是，要以大爱做企业，回馈客户、回馈员工、回馈社会，为客户创造价值、为员工创造福祉、为社会创造文化。“爱人”的理念，就是我打造团队和经营生活的出发点。
做当下事。无论是在经营企业，还是在人生中，最重要的，就是在坚定目标之后，不为过去懊恼，不为未来担忧，内心纯粹，做好每一件当下该做的事情，哪怕处境已是箭在弦上、如临深渊，只要心怀纯粹的愿望并不懈努力，就一定能迎来有成果的未来。多余的担忧、疑虑，只会阻碍前行的脚步，于事无益。
度众生缘。我们的企业文化是“勤俭节约、厚德载福”，强调的就是对缘分的珍惜，对他人时间和自己时间的珍惜，对社会资源的珍惜，以及沉淀自己、随顺市场及客户的策略。同时强调的，还有一种平和、随喜、共赢的心态，将自身所有传递给他人、给社会。所以，我希望自己不管是在生活中，还是在做企业的过程中，都能够尽己所能，度化有缘人。
与众不同的是，他平日最大爱好是参禅悟道，相信“气足不思食，神足不思眠”，每天只睡4—5个小时，喜欢茶道、书道。习惯于将佛家理念运用于投资之中，认为与创业者、客户、员工一起工作，就是在和业力伙伴一起同修，无论创业、投资，抑或是人生，在他看来都更像是一场修行……“以一颗强大的内心，敬天爱人，尊重市场，尊重事物发展的客观规律”，这是他经营“传递者”七年来最大感悟。
（董惠安）
